提起豪华C级车，就不能不提56E，这三款车各有千秋，展现出了各自品牌对于豪华C级车的理解和诠释，说起宝马5系，人们会想到“运动”，说起奥迪A6L，人们会想到“科技”，说起奔驰E级，人们会想到“豪华”，它们正是凭借各自性格鲜明的特点才斩获了大量拥趸。
如果要说优惠力度大的，就离不开奥迪A6L，通过大幅优惠来提升销量，是奥迪A6L屡试不爽的“法宝”，我们可以换个角度思考问题，如果56E的价格一模一样的话，你说消费者更偏爱哪款车型呢？正是因为奥迪A6L有着较大的优惠，才让它有别于5E，从而保持了很强的竞争力。
奥迪A6L基于MLB平台打造，这是一个纵置前驱平台，发动机和变速箱都纵置，更利于整车配重，如果横置的话，可能存在刹车“点头”现象，而纵置的重心往车辆中间位置靠拢，能带来更好的操控性，也可以减少刹车“点头”现象的出现。所以那些中高端豪华车型一般都会采用纵置布局，因此你会看到，34C和56E都基于纵置平台打造。
国产后，奥迪A6L加长了，它的长度可达5050毫米，宽度可达1886毫米，高度可达1475毫米，轴距可达3024毫米，它也是56E中率先加长的车型，从奥迪A6L加长后，美工兼职就开启了豪华C级车国产要加长的先河，比如捷豹XFL、沃尔沃S90、宝马5系和奔驰E级等车型，都国产加长了，这也成为了中国市场上“一道亮丽的风景线”，因为加长版车型只此一家别无分号。
一直宣传自己是“科技奥迪”，奥迪A6L又怎能不科技呢？要知道它的“三联屏”已经出现很多年了，而造车新势力近些年才开始流行“三联屏”，这就说明奥迪的科技感很有前瞻性，不过不同的是，造车新势力更喜欢加上副驾娱乐屏幕，而奥迪A6L却是中控屏幕+中控下屏幕的组合，在娱乐方面不及造车新势力，但是在使用便捷度上，却更加有优势。
奥迪也是第一家把导航地图在中控屏幕和液晶仪表盘上“打通”的品牌，它自带的导航地图既能在中控屏幕上显示，又能在液晶仪表盘上显示，而其他品牌“打通”这一环节要落后了好多年。一些人性化的设计思路，奥迪真的很有前瞻性。
奥迪A6L的空间很宽敞，这也是它要加长的初衷之一，不过在细节方面，却存在瑕疵，我认为影响乘坐舒适度的主要是两方面：一、后排地台隆起高，影响中间乘客的乘坐体验。二、靠背角度偏直，而且无法靠背调节，坐上去有种正襟危坐的感觉，并不放松。
价格方面，我们从北京经销商处了解到，奥迪A6L的入门价格已经到了30万元以内，优惠力度还是不小的，3.0T车型的入门价格是46.95万元。
销量方面，以5月销量为例，奥迪A6L的销量是56E中最高的，它售出了12940台，要优于奔驰E级的12000台和宝马5系的6680台，您觉得是什么原因让奥迪A6L的销量超5E呢？